零元機(jī)票 1元機(jī)票 0元搶機(jī)票搶購地址
特價(jià)機(jī)票是指旅客購買的是航空公司特殊優(yōu)惠票價(jià)，不允許簽轉(zhuǎn)，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。以北京到巴黎經(jīng)濟(jì)艙的往返票為例（票價(jià)為假設(shè)）：正價(jià)票的票價(jià)大約是人民幣15000，特價(jià)票的票價(jià)有可能是人民幣7000元。準(zhǔn)確的說低于全價(jià)票4折的機(jī)票，都可以稱為特價(jià)機(jī)票。
１、越早購票折扣越低 提前購票通常有提前7日、15日、30日、45日甚至更長時(shí)間選擇，一般“提前45天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠更大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒有超低折扣的預(yù)售票銷售的，特殊情況除外，有些航線提前兩天可以買到更低價(jià)格的?！?br data-filtered="filtered" />２、選擇淡季航班 國內(nèi)航線通常周一、周二或黃金周”前后”的時(shí)間是出行淡季，機(jī)票一般都會(huì)有相對(duì)較低的折扣，同時(shí)每天早班和晚班航班通常也有超值優(yōu)惠。國際航段則周中價(jià)格相對(duì)較低（周一到周四）另外可以多關(guān)注一下各航推出的特價(jià)航線！
３、機(jī)型、航空公司的選擇 同樣的一條航線，執(zhí)飛飛機(jī)的機(jī)型不同，機(jī)票優(yōu)惠程度也有可能不同，此外，各航空公司的機(jī)票折扣也會(huì)不一樣。
４、聯(lián)程比轉(zhuǎn)機(jī)便宜 如果旅客準(zhǔn)備從北京飛到麗江，可以選擇提供聯(lián)程機(jī)票的航空公司，一次性購買聯(lián)程票，比先飛到昆明等城市再買到麗江的機(jī)票便宜。國際航線也是如此！
一元機(jī)票，指的是只花一塊錢就能飛的機(jī)票。一元機(jī)票是一些廉價(jià)航空推出的營銷策略。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價(jià)作為賣點(diǎn)。而對(duì)不少旅客而言，只要能夠快速安全地到達(dá)目的地，并不需要很高級(jí)的服務(wù)，因此低價(jià)航空公司頗有市場。而隨著市場自主定價(jià)航線的增加，一元機(jī)票也隨之逐漸增多，而一些網(wǎng)絡(luò)公司也加入促銷起了一元機(jī)票。
需要指出的是，一元機(jī)票的全部花費(fèi)并不僅僅是一元錢而已，其實(shí)還要交一定數(shù)額的機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，以春秋航空2006年南京到濟(jì)南的一元機(jī)票為例，往返實(shí)際花了302元，但這已經(jīng)相當(dāng)便宜了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)單程的火車票還要200多元。[1]
中國較早推出一元機(jī)票的航空公司當(dāng)屬春秋航空。降低機(jī)票價(jià)格一直是春秋航空、也是民營航空業(yè)參與競爭最常見的方式。憑借低成本運(yùn)營方式，春秋航空相繼推出了“299元”、“199元”、“99元”甚至“1元機(jī)票”。春秋航空2006年就曾推出過“一元機(jī)票”的活動(dòng)，當(dāng)時(shí)從南京到濟(jì)南來回機(jī)票總共只需花2元錢。[1] 但隨后因?yàn)樯嫦硬徽?dāng)競爭，這次的一元機(jī)票活動(dòng)被濟(jì)南市物價(jià)局開出的一張15萬元罰單結(jié)束。[2]
2010年，春秋航空進(jìn)一步加大“99系列”廉價(jià)機(jī)票的投放，而公司表示也不會(huì)放棄“一元機(jī)票”的想法。
2012年1月，宿務(wù)太平洋航空（PSE:CEB）推出一元機(jī)票促銷活動(dòng)，而且國際國內(nèi)段都有。?2013年11月，宿務(wù)針對(duì)從中國大陸或香港直飛菲律賓的旅客再次推出人民幣1元（港幣1元）低價(jià)票促銷活動(dòng)，活動(dòng)期限為11月5日至7日。[3]
2012年9月24日，淘寶旅行推出50張1元機(jī)票，起飛日期為10月1日至11月1日。此外，10月8日還有更多1元機(jī)票，其中包括國內(nèi)航線的杭州—西安，以及國際航線的杭州—香港（往返）。
2014年3月9日上午10點(diǎn)開始，春秋航空啟動(dòng)2014年度首次大型秒殺，提供1000余張?zhí)貎r(jià)機(jī)票，覆蓋80余條國內(nèi)國際地區(qū)航線。此次大型秒殺，石家莊至唐山航線最低票價(jià)僅1元。[4]
2014年，阿里旅行在雙十二推出12萬張1元起的超低價(jià)機(jī)票，并表示，1元機(jī)票活動(dòng)將持續(xù)進(jìn)行。在其手機(jī)端，每個(gè)工作日都將有1元機(jī)票推出，并保證商品質(zhì)量，主要提供客單價(jià)高、消費(fèi)者關(guān)注度高的商品，機(jī)票主要是熱門航線，除了機(jī)票，還將有國內(nèi)、海外度假商品以1元價(jià)推出，商品原客單價(jià)最高甚至超過萬元。[5]
2015年1月7日，南岳機(jī)場第二條航線衡陽至上海(浦東)航線首航，截至當(dāng)天晚上7點(diǎn)，衡陽至上海的FM9117航班已售出80多張機(jī)票，上座率為50%，首批“一元秒殺票”全部售罄。此次推出的“1元秒殺票”該航線每趟往返航班只有16張，而且僅限2014年11月8日至2015年2月8日期間。
其實(shí)也不是邊際成本不成本的問題，主要還是競爭使然。
西安到北京如果沒人或者人少，也不會(huì)出現(xiàn)這種情況。
看下市場：
1、西安北京每天值飛的航班有20多班。
2、這幾天的上客數(shù)有2000之多，27號(hào)也是如此。
問題在于2000人不足以滿足目前20多班的航班量（座位數(shù)接近4000），這句話很重要。
有客但是坐不滿，那對(duì)于各航空公司來講就是搶人，像海航，一天四班，時(shí)刻又不好，只能降價(jià)促銷了，至于為什么可以做到10元以內(nèi)，只要往返加起來的收益高就行了。其實(shí)有的航線兩頭都不賺錢也可以飛，具體我在最后說。
不要指望0元機(jī)票就可以即刻動(dòng)員沒有出行欲望的人過來買票。
沒人坐，航班量必然小，航班量小了，競爭少，航空公司反而愿意默契的提高票價(jià)。
除了這樣的航班，另外低價(jià)的還有其他幾種情況：
1、宣傳噱頭。
數(shù)量較少。比如新開的航線，或者需要提前3個(gè)月至半年預(yù)訂的。
2、低成本航空公司的武器。
這是經(jīng)過精密的計(jì)算的，就是說超低票價(jià)的數(shù)量是固定的。
3、補(bǔ)貼航線。
機(jī)場或者當(dāng)?shù)卣疄榱艘M(jìn)運(yùn)力，每飛一班補(bǔ)貼不少錢，那對(duì)于航空公司而言，票價(jià)就不是考慮因素了。（同樣的一定要有競爭，沒競爭肯定賣高價(jià)）。
4、為了中轉(zhuǎn)的航班。
假設(shè)，西安到長白山，沒有直達(dá)的航線，但是長春到長白山有我X航的獨(dú)飛航班，西安長春這一段我為了同其他公司競爭，0元賣給你都行，因?yàn)槟愕搅碎L春想去長白山，只能坐我的飛機(jī)。
5、代理打架。代理每賣出一張票是可以從航空公司返還一定比例的酬金，像有時(shí)候攜程拼藝龍這樣的，為了拉流量，把酬金貼進(jìn)去，也會(huì)拉低票價(jià)。
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以下是原文：
拋磚引玉答，經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)。對(duì)航空方面僅限于了解，只說原理，如有實(shí)際上的錯(cuò)誤，請(qǐng)指出。
需求與供給分析是很有用的。
機(jī)票價(jià)格的制定屬于固定成本很大，增加一個(gè)乘客的邊際成本很小甚至趨于0的價(jià)格。比如航空公司擁有一架飛機(jī)的成本可能特別高。然而在航空公司擁有了這架飛機(jī)之后，航空公司為每個(gè)多增加的旅客所付出的成本很可能只是它提供給你的那些飲料成本。因?yàn)槠渌腻X是在機(jī)建費(fèi)加燃油費(fèi)里，不包括在機(jī)票價(jià)格內(nèi)。
也就是說，在航班班次固定的狀態(tài)下，航空公司一般是希望一趟飛機(jī)能承載的旅客越多越好。因此機(jī)票的價(jià)格會(huì)在短期內(nèi)根據(jù)消費(fèi)者的需求波動(dòng)的非常明顯。
那么，在航空公司根據(jù)需求的情況下。出現(xiàn)10元的機(jī)票，不是沒有可能。而且，是一定能夠覆蓋成本的。
因?yàn)閷?duì)于機(jī)票價(jià)格來說，你的成本僅限于那些飲料成本。別說人力成本了，航空公司雇傭的打掃衛(wèi)生的也都是按小時(shí)來算費(fèi)用。
航空公司可以通過進(jìn)行差別定價(jià)彌補(bǔ)你的飲料成本。對(duì)于航空公司來說，是希望旅客越多越好。這也就是為什么航空公司會(huì)有超售機(jī)票的傳統(tǒng)所在。也就是，上座率，其實(shí)是很重要的。意即，多一個(gè)旅客，即是賺一個(gè)旅客的錢。
因?yàn)橐惶孙w機(jī)的燃油費(fèi)是可以近似看做是固定的，并不會(huì)因?yàn)槁每蜕俣綌偟亩嗷蛘呤锹每投喽綌偟纳?。也就是說哪怕賣你0元，航空公司還是有利的。（經(jīng)民航從業(yè)者知友
提醒。機(jī)場建設(shè)費(fèi)用是按人頭來收取交給政府的。解決了我很久以來的一個(gè)疑惑。因此已刪去了「機(jī)建費(fèi)是固定的」這句話，感謝你。）而你看，我們可以假定春節(jié)前就是沒什么人去北京的。再加上這趟航班由于一些因素，比如紅眼航班（半夜降落），所以消費(fèi)者對(duì)這趟航班的需求實(shí)在是太低了。所以這就是為什么價(jià)格可以低到令人發(fā)指的地步。
然后再考慮春節(jié)期間中國的人口遷徙流向。如果稍微有點(diǎn)了解的話，應(yīng)該就知道基本上是在春節(jié)前由北上廣深等大城市向二三四線城市輻射。而春節(jié)后則是由二三四線城市向北上廣深輻射。
所以幾乎每年春節(jié)期間的票價(jià)規(guī)律都是，春節(jié)前由這些城市飛往北上廣深的機(jī)票便宜到令人想哭。春節(jié)后由這些城市飛往北上廣深的機(jī)票貴到令人想哭。反過來。你有見過春節(jié)前廣州飛其他地方的機(jī)票打折很厲害嗎？
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至此，如果你們認(rèn)為我已經(jīng)把問題回答清楚了。那么就可以不用繼續(xù)往下看了。我說真的。
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這是我最后一次更新這個(gè)答案，以后如果是想要給我指出這個(gè)答案的錯(cuò)誤。請(qǐng)?jiān)谠鸢赶逻M(jìn)行評(píng)論。無論是合理亦或是不合理的討論。我都會(huì)和您探討一番，目的是為了共同進(jìn)步。
但是您要是想抱怨此答案過長。不如排名第一第二的答案精煉。抱歉，我無義務(wù)去讓所有的人去看懂此答案。請(qǐng)您狠狠的點(diǎn)反對(duì)+沒有幫助就是。不用告訴我。
我在一開始的答案里就說。我是期盼倘若是民航業(yè)的知友能幫我指出一些錯(cuò)誤，也是欣然接受的。
至于也有知友在他的回答下面給我扣的「公知」的帽子。以及我是在譴責(zé)航空行業(yè)吸取民脂民膏等事。我懶得去回應(yīng)。
我不想扯什么諸如，站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上去看。因?yàn)檫@樣一來，把我自己擺在一個(gè)高位上。好像給人的感覺是，就你自己學(xué)了兩日經(jīng)濟(jì)學(xué)。就可以出來給別人聊這個(gè)東西了？或是，讀了兩本經(jīng)濟(jì)學(xué)的教材，就出來賣弄賣弄？
我本意很簡單。就是航空定價(jià)問題，是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)很有意思的問題。也是很多本教材，或者是很多老師拿來經(jīng)常舉的一個(gè)案例。因此在現(xiàn)實(shí)生活中，如果有人對(duì)這個(gè)定價(jià)機(jī)制覺得有趣。我拿我學(xué)習(xí)過的東西去告訴他。告訴他經(jīng)濟(jì)學(xué)中是如何解釋的，這樣看，這是我的本意。
但是生活，它又不單單只是經(jīng)濟(jì)學(xué)。雖說今日有人調(diào)侃到，所謂的經(jīng)濟(jì)學(xué)帝國主義，就是學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)的人習(xí)慣于用任何東西去解釋生活中的各類現(xiàn)象。但的確，一旦牽扯到定價(jià)問題，大多數(shù)的東西定然是和經(jīng)濟(jì)學(xué)分不開的。而我也只是在這個(gè)層面上。去拿經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋罷了。除此之外，我沒有任何別的意思。
除開這個(gè)之外，你可以站在一個(gè)航空從業(yè)者的角度上去講航空公司這樣的機(jī)制，這沒問題。另一個(gè)人可以從市場營銷的角度去看，航空公司定價(jià)是為了博眼球，這也沒問題。甚至是有諸多的東西去解釋，這都是OK的。但我實(shí)在是想不明白，敢情用自己學(xué)的東西去解釋現(xiàn)象，怎么就成了公知了呢？
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在互聯(lián)網(wǎng)上和人說話，但凡是認(rèn)真了一些。很可能就會(huì)被扣上「上綱上線」的帽子。
但凡是說了些自己學(xué)習(xí)的東西，很可能就會(huì)被打上「愛賣弄」的烙印。
我在知乎里，一向是期盼以一個(gè)謙虛的姿態(tài)來和所有的人討論問題。如果不是我自己曾經(jīng)有所涉獵或是學(xué)習(xí)的東西，那我是絕對(duì)不敢去多說一句話的。而如果是我自己曾經(jīng)學(xué)習(xí)一番或是有所了解。那我也是想把我的一些見解來拋出來。和所有能看到這個(gè)答案的人達(dá)到共同進(jìn)步的目的。這是我寫答案的原因所在。
那么，所有的稍微專業(yè)一點(diǎn)的回答。比如對(duì)于我來說，此專業(yè)便是我所學(xué)習(xí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。我都是樂意去回答一些非此類專業(yè)的人對(duì)此的疑惑的。但是往往在此類回答下，我都不敢以一副絕對(duì)正確的姿態(tài)去說，我就是對(duì)的，你就是錯(cuò)的。因?yàn)槲易约荷钪?，?duì)于我自己的專業(yè)來說。在知乎上比我鉆研的更深的人不知道多到哪里去了。我自己，本身也是一個(gè)學(xué)習(xí)者。
所以這是為什么，我在這類答案下面，往往喜歡寫著（拋磚引玉，如有錯(cuò)誤請(qǐng)指出的緣故。）這個(gè)答案也不例外。
來知乎，本意是學(xué)習(xí)，即是看別人說話而不敢高聲語。然而當(dāng)自己發(fā)現(xiàn)會(huì)有一些人，對(duì)自己所學(xué)專業(yè)甚感興趣但卻并不了解。然而沒有一些好的回答的話。還是會(huì)有興趣去回答一番。我想各行各業(yè)的各位，恐怕都有過類似的感受。
這就是我在知乎上寫答案的樂趣所在。
（這個(gè)答主真他X的啰嗦?。。?/p>
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下文是根據(jù)對(duì)一些比較扯淡以及處處充滿著硬傷并且不認(rèn)真看答案的反駁的一些回應(yīng)。
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這是第二次更新，回應(yīng)質(zhì)疑。雖然我已將
拉黑，并且他也已經(jīng)將我拉黑。但我還是要感謝他以及
老師和
對(duì)于我答案的質(zhì)疑或者建議。Ivo對(duì)我答案最大的質(zhì)疑在于，他認(rèn)為我的前提不合理。
那么，既然是討論經(jīng)濟(jì)學(xué)，先確定的問題就是到底是短期還是長期。在這個(gè)案例下，很明顯是短期。
第一點(diǎn)質(zhì)疑：
你難道沒有發(fā)現(xiàn)：
因?yàn)橐惶孙w機(jī)的機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)是固定的，并不會(huì)因?yàn)槁每蜕俣綌偟亩嗷蛘呤锹每投喽綌偟纳佟?/p>根本就沒有辦法推導(dǎo)出這個(gè)結(jié)論的：
也就是說哪怕賣你0元，航空公司還是賺。甚至于即使你修改后，哪怕賣你0元航空公司仍然有利可圖也是錯(cuò)的。因?yàn)檫@建立在兩個(gè)前提之上：
1、飛機(jī)滿座
2、附加費(fèi)用足夠應(yīng)付運(yùn)營開支就算假設(shè)附加費(fèi)用已經(jīng)足夠應(yīng)付運(yùn)營開支了，假設(shè)賣你0元還是不能滿座呢？那航空公司還是虧本的。畢竟附加費(fèi)用也是消費(fèi)者選擇的價(jià)格依據(jù)。
既然是討論經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，那么自然是需要有經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角。抱歉，我沒有能力幫你去改變這個(gè)視角。
可能我們學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)的人，習(xí)慣性的會(huì)將一些概念簡化。例如在我們看來的賺錢，意即是企業(yè)在不得不產(chǎn)生一筆開支的時(shí)候，如何將這筆開支降到最低。我們所看得成本，也并不是真正意義上你所付出的成本是多少。機(jī)會(huì)成本也包含在內(nèi)。
比如我今天必須要丟一萬塊錢，這是必須的。
那么倘若我能事先預(yù)支，然后花50塊錢去買一份保險(xiǎn)的話。這份保險(xiǎn)是七天內(nèi)一萬塊及以下丟多少賠多少。那么我一定會(huì)去買他。這樣子的話，即便我是減少了五十塊錢，然而我其實(shí)還是賺錢的。
所以這道題同理。因?yàn)橐惶撕桨嗟娜加唾M(fèi)是固定的。
燃油附加費(fèi)的意思是，政府給了航空公司權(quán)利，為了維持油費(fèi)上漲，而向顧客收取的費(fèi)用。
意即，這筆錢，是航空公司收取的。航空燃油附加費(fèi)
他對(duì)于我的答案所否認(rèn)的硬傷在于，他忽視了我的前提。意即，今天這航班是必須飛的。不管賺或者賠都是需要飛?？吹胶筮吘投业囊馑剂恕?/b>
接著是他質(zhì)疑的第二點(diǎn)：
在我說在航班班次固定的狀態(tài)下，航空公司一般是希望一趟飛機(jī)能承載的旅客越多越好。這句話之后，他說：
1、航班班次不是固定的，事實(shí)上雖然航班班次是早就排好的，但是航空公司有比鐵路更大的自由度，他們不太可能排出虧本的航班出來，所有的航班都是根據(jù)對(duì)市場情況的預(yù)測進(jìn)行排定的而非固定。
事實(shí)上，雖然說航空公司比鐵路有更大的自由。但是在短期中，航班班次固定這句話是沒錯(cuò)的。這個(gè)固定，是航空公司根據(jù)市場的情況，去科學(xué)性的固定的排出了航班的班次?；诖酥?，我自然可以認(rèn)為航班班次是固定的。
這就是為什么，我敢去提前兩個(gè)月訂機(jī)票的原因。因?yàn)槿绻麤]什么意外的話。航空公司是幾乎不會(huì)取消這趟航班的。
他的這句否認(rèn)。這句所有的航班都是根據(jù)對(duì)市場情況的預(yù)測進(jìn)行排定的而非固定。 不成立。
當(dāng)然，你要是說以十年為單位，或者是以什么重大事件為分界線，航班班次不是固定的。那我沒什么意見。例如今日某國某邊境突然起戰(zhàn)爭，航空公司緊急調(diào)整航班之類的情況，不在此案例的討論范圍內(nèi)。
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