1956年大峽谷空中相撞事件 國(guó)內(nèi)飛機(jī)事故記錄
文/喬善勛
早期民航飛行中，沒有那么多法規(guī)、條例。飛行員完全依靠目視來(lái)執(zhí)飛航班，而客機(jī)也沒有固定航線，航空管制、包括事故的調(diào)查程序都比較松散，但是這一切在1956年遭到了徹底改變。
1956年6月30日，聯(lián)合航空718號(hào)航班（718號(hào)航班）和環(huán)球航空2號(hào)航班（2號(hào)航班）在亞利桑那州大峽谷上空相撞，包括所有乘客在內(nèi)，合計(jì)造成128人遇難。這起空難亦是當(dāng)時(shí)史上最嚴(yán)重的商用航班空難。事故徹底改變了航管制規(guī)定，并直接促使美國(guó)成立聯(lián)邦航空總署（FAA）。
圖1、美麗的大峽谷
時(shí)間軸撥到半個(gè)世紀(jì)之前。718號(hào)航班是往來(lái)于洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班，執(zhí)飛客機(jī)為道格拉斯DC-7，注冊(cè)編號(hào)N6324C，機(jī)長(zhǎng)為48歲的鮑勃·夏利，擁有1.7萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。副駕駛是36歲的羅伯特·哈莫斯，他還曾在空軍服役。那個(gè)年代，客機(jī)的很多功能都需要手動(dòng)調(diào)試。
第三機(jī)組成員是飛行工程師杰拉德·菲奧，他負(fù)責(zé)調(diào)試監(jiān)控飛機(jī)兩側(cè)的動(dòng)力裝置，甚至包括每個(gè)氣缸的調(diào)校。他通過(guò)計(jì)算保持適宜的熱度，空氣與燃料的混合比例，調(diào)整進(jìn)氣整流罩等來(lái)保證飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。當(dāng)天上午9點(diǎn)04分，飛機(jī)搭載53名乘客和5名機(jī)組成員從洛杉磯起飛。
上世紀(jì)50年代，乘坐飛機(jī)只是少數(shù)人的“特權(quán)“，整個(gè)加州僅有117架商用客機(jī)，DC-7是當(dāng)時(shí)美國(guó)所生產(chǎn)最新、且速度最快的客機(jī)，可以搭載近百名乘客在東西海岸間飛行?？蜋C(jī)由四個(gè)巨大的懷特3350型渦輪活塞發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這是當(dāng)時(shí)技術(shù)上的巔峰作品。
圖2、DC-7型客機(jī)，聯(lián)合航空涂裝
2號(hào)航班，機(jī)型為洛克希德L-1049超級(jí)星座客機(jī)，注冊(cè)編號(hào)N6902C，機(jī)長(zhǎng)為杰克·坎迪，擁有1.5萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。副駕駛為詹姆斯·瑞特。當(dāng)日上午9點(diǎn)01分，飛機(jī)搭載64名乘客和6名機(jī)組人員，從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往堪薩斯市機(jī)場(chǎng)。
上午9點(diǎn)04分，718號(hào)航班從洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛，整個(gè)航程需要6小時(shí)，在飛行過(guò)程中夏利機(jī)長(zhǎng)必須操縱飛機(jī)沿著指定的空中走廊飛行。過(guò)了這個(gè)區(qū)域后，就取消了限制，只需要經(jīng)過(guò)路點(diǎn)時(shí)匯報(bào)情況即可。
50年代的美國(guó)天空絕對(duì)是一個(gè)“天高任鳥飛”的時(shí)代，那時(shí)沒有今天各種精密雷達(dá)設(shè)備，即使偏航了也沒有關(guān)系，飛回來(lái)就行。718號(hào)航班起飛后54分鐘，抵達(dá)第二個(gè)路點(diǎn)，夏利機(jī)長(zhǎng)向地面通報(bào)了自己的位置信息，并告知抵達(dá)下一路點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間。
當(dāng)兩架飛機(jī)逐漸接近大峽谷時(shí)，兩者間的距離越來(lái)越近。
當(dāng)時(shí)美國(guó)只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)裝有雷達(dá)，盡管洛杉磯機(jī)場(chǎng)也裝有雷達(dá)，這兩架飛機(jī)亦曾經(jīng)出現(xiàn)在雷達(dá)上;但兩機(jī)已遠(yuǎn)離雷[1] 達(dá)的范圍，所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。
而在當(dāng)時(shí)，航管中心就是一個(gè)帶有一張擺著地圖的桌子的房間，航空管制人員會(huì)移動(dòng)地圖上的標(biāo)志，以標(biāo)示每一架飛機(jī)的位置和之前的所知位置。而飛行員則會(huì)用無(wú)線電告知他們公司的調(diào)度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大略知道飛機(jī)的航線——但事實(shí)上航管人員根本不知道飛機(jī)的位置，他們只能用估計(jì)的方式來(lái)寫報(bào)告。
另外，兩機(jī)駕駛也習(xí)慣于在天氣晴朗時(shí)介紹大峽谷，他們可以讓飛機(jī)稍微靠左或右，對(duì)乘客介紹大峽谷。結(jié)果， 聯(lián)合航空班機(jī)逐漸從右側(cè)靠近環(huán)球航空班機(jī)，但兩機(jī)駕駛并不知道他們的飛機(jī)即將相撞。
聯(lián)合航空718號(hào)班機(jī)，機(jī)型道格拉斯DC-7 Mainliner，是一班來(lái)往于洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期班機(jī)。當(dāng)日由機(jī)長(zhǎng)Robert Shirley和副駕駛Robert Harms執(zhí)飛。上午9點(diǎn)04分，飛機(jī)搭載53名乘客和5名機(jī)組人員(包括兩名乘務(wù)員)，從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
環(huán)球航空2號(hào)班機(jī)，機(jī)型洛克希德L-1049超級(jí)星座式，由機(jī)長(zhǎng)Jack Gandy和副駕駛James Ritner執(zhí)飛。當(dāng)日上午9點(diǎn)01分，飛機(jī)搭載64名乘客和6名機(jī)組人員(包括兩名乘務(wù)員和一名休班飛航工程師)，從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往堪薩斯市機(jī)場(chǎng)。
事后，全美的機(jī)場(chǎng)立即加裝雷達(dá)。同時(shí)，飛行規(guī)定更為嚴(yán)格，從此以后，飛機(jī)只能規(guī)定的空中走廊——即航路飛行。
美國(guó)現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對(duì)大峽谷空中相撞事件所設(shè)計(jì)的。
這起空難決定了以后飛機(jī)的飛行間距，以及雷達(dá)碟形天線和航空管制中心該設(shè)置在哪里。
聯(lián)邦航空總署(FAA)也是因?yàn)檫@次事件而成立的。
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